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专家解读国产大飞机“进化史”:未来一定要装

发布时间:2017-12-04 阅读:

  专家解读国内大型飞机的“进化史”:未来必须装载“中国之心” - 新闻中心 - 科技网

  中新社上海8月20日电题:国内大型飞机历史演变的专家解读:未来必须装载中国心

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  中新社记者郑颖莹

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  从1970年到2017年,中国大飞机的梦想经历了几次起伏,在20日举行的上海市科学技术协会隆重仪式上,亲眼目睹了中国制造大飞机演变历史的两位院士解释了这一过程对上海市民说,未来国内大型飞机必须装上中国人的心脏(中国制造的发动机)。

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  5月5日,中国第一架主流国际客机C919成功抵达上海浦东国际机场。图为C919起飞。中新社记者孙紫发

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  跌宕起伏下的三个起伏

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  今年5月5日上海成功推出中国制造的大型飞机C919,中国伟大的飞机梦想终于实现。

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  梦想可以追溯到1970年8月。中国工程院航空电力专家刘大胜在讲坛上介绍,随后开始项目,称为708项目。到1980年9月,中国第一架大型客机“10”首飞在上海,10多次飞往北京,拉萨等城市,具有重大意义,在当时困难和技术落后的环境下,我们的飞机取得了如此巨大的成功,这是一项了不起的成就,但是由于种种原因,我们很遗憾地说,这个-10项目的运输在1982年被中止了,这是第一次。

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  二是从1984年到1996年,中国和美国的麦道公司合作生产MD80和MD90本土化。 1996年波音公司收购了McDonnell Douglas MD系列产品。

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  第三次是在1999年,中国和法国共同研制了一个100座的飞机。由于种种原因,两年后停止了。这是三到三次。

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  5月5日下午2点,国内第一架大型C919国产飞机在上海浦东机场4号跑道顺利起飞。王栋照片

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  六大飞机的梦想

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  尽管遇到挫折,中国大飞机的梦想还没有爆发。 21世纪初,包括刘大生在内的一批院士呼吁中国建造自己的大型飞机。

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  他介绍说,当时大型飞机演示面临六个问题:

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  中国是否要建立自己的大飞机呢?答案一定是因为大飞机是建设创新型国家的标志性工程。

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  中国有能力制造大型飞机:答案是已经有了必要的技术,生产等条件;

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  做一个什么样的大飞机:一个平台,两架飞机,军用飞机,民用飞机必备;

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  如何打造大飞机:借鉴经验,自主研发,开展国际合作;

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  在哪里建造大型飞机:军用飞机和地面创造的民用飞机密切合作;

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  大型飞机还是不大建民用发动机大规模使用:由于建造发动机非常困难,中国还没有在民用发动机领域和如何研究,但结论是,大型飞机必须安装中国人的心。

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  中国商用客机大型客机C919项目执行副总设计师陈迎春透露,中国在波音和空客的各个阶段都试图发展商用飞机,时间相当长,但限于如国家的经济实力,技术水平和产业基础等条件,那么当时没有成功。到二十一世纪,中国已经成为世界第二大经济体,并开始具备建设自己的大飞机的实力和能力。

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  5月5日,国内第一架大型飞机C919首次在上海成功飞行。杨俊的照片

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  揭开三部曲

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  目前,中国的大飞机已经开了三部曲:新型支线客机ARJ21已投入使用单通道客机C919,今年5月5日成功实施首飞,截至6月13日年,国内外用户达到24家,订单总量达到600家。此外,今年5月,中俄国际商用飞机有限公司在上海成立,标志着迈出的一大步在中国和俄罗斯之间的远程客机项目。

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  当中国的大型民用飞机能够拥有一颗中国人的心,受到外界的高度重视,刘大声说,发动机的发展比较困难,据国外统计,一般发动机的研制周期比飞机翻了一番,甚至两倍但他强调,制造大型民用飞机必须发展中国自己的发动机。如果没有自己的心,飞机就不能成功。

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  陈迎春还表示,发动机和飞机相得益彰,必须共同发展。即使飞机正在迈出第一步,发动机的发展也必须保持。未来的国产大飞机必须有一颗中国人的心。 (完)

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